Acima está um diagrama mostrando - Medidas de diâmetro, alcance e hexadecimal de uma vela de ignição

Plugue Pequeno

Projetos para fins especiais classificados como Bantam devido ao seu curto comprimento total. Eles são necessários para atender às limitações de espaço de motores pequenos com carenagem compacta ou coberturas em determinados equipamentos, como motosserras, cortadores de grama, etc.

Marinho

O invólucro da vela de ignição marítima é de metal revestido com cromato de zinco e dupla imersão.

Corrida

As velas de ignição de corrida foram projetadas para suportar condições operacionais severas, como altas temperaturas de combustão e pressões aumentadas.

Tipo de tela

Velas de ignição totalmente blindadas com revestimento de aço onde são impostas exigências muito rigorosas de supressão, por exemplo em veículos oficiais. (Tanques etc.)

Eletrodo duplo, triplo e multi

Cada vez que a vela acende, minúsculas partículas de material se desgastam dos eletrodos. Este fenômeno é chamado de erosão por centelha. Este processo contínuo ao longo do tempo aumenta a folga da vela entre o eletrodo central e o eletrodo terra. Se a lacuna se tornar muito grande, ocorrerá falha de ignição.

Para prolongar o intervalo de manutenção dos veículos, a vida útil da vela deve ser aumentada. Alguns fabricantes estão instalando velas de ignição multieletrodos como equipamento original para conseguir isso. As velas de ignição multieletrodo podem ter dois, três ou quatro eletrodos de aterramento, dependendo da exigência de vida útil do fabricante.

As velas de ignição com vários eletrodos de aterramento fornecem faíscas simultâneas para cada eletrodo de aterramento sempre que a vela acende? Não. Não importa quantos eletrodos de aterramento a vela tenha, sempre que a vela de ignição dispara, apenas uma faísca ocorre entre o eletrodo central e o eletrodo de aterramento que tem a tensão necessária mais baixa ou a menor distância a percorrer entre o eletrodo central e o eletrodo de aterramento .

Liga nkl Standard

Eletrodos Standard com núcleo de ferro usados ​​na maioria das velas de ignição

Núcleo de Cobre

Eletrodos com núcleo de cobre são bons condutores de calor e possuem alta resistência à corrosão.

Núcleo duplo de cobre

O núcleo duplo de cobre possui eletrodos centrais e eletrodos de aterramento, ambos cobertos; o cobre também é um bom condutor de calor e possui alta resistência à corrosão.

Níquel Ítrio

As velas de ignição Bosch usam eletrodo de aterramento de níquel-cromo e eletrodo central de ítrio, resultando em menos erosão do eletrodo e mais proteção contra corrosão.

Ítrio

As velas de ignição Bosch usam eletrodo central de ítrio, resultando em menos erosão do eletrodo e mais proteção contra corrosão.

Ouro Paládio

Para desempenho premium, uma vela de ignição com eletrodo central de ouro e paládio de pequeno diâmetro. A liga de metal semiprecioso torna possível fornecer recursos de design de desempenho extra, resultando em partidas mais rápidas e fáceis, menos travamentos e partidas falsas, reduzindo depósitos de incrustações e geralmente uma vida útil mais longa. O design da vela de ignição requer menos tensão de ignição do que o tipo de eletrodo convencional. O design também proporciona mais espaço livre na extremidade de ignição da vela de ignição, para melhor eliminação de depósitos de combustível e menos incrustações.

Irídio

Ngk usa velas de ignição de irídio que oferecem extrema inflamabilidade, melhor resposta do acelerador e antiincrustante superior. A ponta fina de Iridium garante alta durabilidade e uma faísca consistentemente estável A liga de irídio tem ponto de fusão extremamente alto, perfeita para os motores atuais de alta tecnologia e alto desempenho Revestimento de metal trivalente - propriedades anticorrosivas e antigripantes superiores Aceleração excepcional, alta eficiência de combustível e durabilidade Design, tecnologia e desempenho máximos.

Platina

Quase todos os fabricantes de velas de ignição usam platina de uma forma ou de outra em suas velas de longa vida ou desempenho. Isso se deve ao alto ponto de fusão da platina, o que a torna útil de duas maneiras. Nas velas de ignição de longa duração, um fino wafer de platina é ligado no ponto de disparo ao eletrodo central (e possivelmente ao eletrodo de aterramento) apenas para que não se desgastem tão rapidamente quanto uma vela tradicional. Em um plugue de desempenho de fio fino, a ponta do eletrodo central é feita de platina para que a ponta do fio fino dure mais. Não se engane, todos os plugues de platina não são criados iguais. A platina é um metal precioso muito caro, uma vela de ignição de platina barata não terá muita platina e, portanto, não durará tanto quanto uma vela de ignição de platina cara. Alguns plugues de platina têm apenas o eletrodo central com ponta de platina, enquanto outros têm os eletrodos central e terra com ponta de platina. (Não é sugerido que plugues de platina sejam usados ​​em veículos com injeção nitrosa, entretanto, não houve problemas relatados no uso de plugues de irídio com nitro).

Platina Dupla

Double Platinum tem eletrodos centrais e eletrodos de aterramento cobertos. Quase todos os fabricantes de velas de ignição usam platina de uma forma ou de outra em suas velas de longa vida ou desempenho. Isso se deve ao alto ponto de fusão da platina, o que a torna útil de duas maneiras. Nas velas de ignição de longa duração, um fino wafer de platina é ligado no ponto de disparo ao eletrodo central (e possivelmente ao eletrodo de aterramento) apenas para que não se desgastem tão rapidamente quanto uma vela tradicional. Em um plugue de desempenho de fio fino, a ponta do eletrodo central é feita de platina para que a ponta do fio fino dure mais. Não se engane, todos os plugues de platina não são criados iguais. A platina é um metal precioso muito caro, uma vela de ignição de platina barata não terá muita platina e, portanto, não durará tanto quanto uma vela de ignição de platina cara. Alguns plugues de platina têm apenas o eletrodo central com ponta de platina, enquanto outros têm os eletrodos central e terra com ponta de platina. (Não é sugerido que plugues de platina sejam usados ​​em veículos com injeção de nitro, entretanto, não houve problemas relatados no uso de plugues de irídio com nitro).

Prata

As velas de ignição Silver (geralmente usadas pela Bosch ) são projetadas especificamente para aplicações de alto desempenho, como motocicletas, lanchas e carros esportivos. Os plugues Silver Bosch foram projetados para atender aos requisitos críticos e lidar com as pressões extremas que existem hoje em esportes motorizados de alto desempenho. O eletrodo central aprimorado com prata de fio fino reduz falhas de ignição e inflama o ar/combustível mais facilmente para fornecer potência máxima.

Resistor

Além de reduzir o ruído elétrico de rádio, televisão e telefones celulares, etc., muitos sistemas de ignição modernos exigem plugues de resistores para impedir que o ruído elétrico interfira nas unidades de controle eletrônico (ECUs) de bordo do veículo. Se forem utilizadas fichas sem resistência em vez de fichas com resistência, o resultado pode ser um mau funcionamento e, em alguns casos, a imobilização do veículo. Velas de ignição com resistor devem sempre ser instaladas, portanto, onde especificado. A função do resistor é reduzir o ruído elétrico gerado pelo sistema de ignição. O local mais eficaz para colocar um resistor no circuito de alta tensão é o mais próximo possível da vela de ignição. Isso torna a vela de ignição um local ideal para alojar o resistor. Como o valor da resistência é de apenas aproximadamente 5.000 ohms, não há efeito prejudicial no desempenho do motor, na potência, nas emissões do veículo, etc.

Assento de junta

A vedação das velas de ignição nos cabeçotes geralmente se enquadra em duas categorias: juntas ou sedes cônicas. As juntas têm arruelas para criar a vedação, enquanto uma vela de ignição cônica usa o cone da vela para criar a vedação.

Assento Cônico

A vedação das velas de ignição nos cabeçotes geralmente se enquadra em duas categorias: juntas ou sedes cônicas. As juntas têm arruelas para criar a vedação, enquanto uma vela de ignição cônica usa o cone da vela para criar a vedação.

Hesselman

Um motor Hesselman é basicamente um motor de ignição por centelha, convertido para funcionar com produtos petrolíferos mais pesados, como óleo, querosene ou óleo diesel. O combustível é injetado na câmara de combustão por meio de uma bomba injetora. Devido à baixa compressão do motor, o combustível deve ser aceso por uma vela, ao contrário do motor diesel, onde o combustível inflama espontaneamente pelo calor gerado pela alta taxa de compressão. Os motores Hesselman costumavam ser acionados com gasolina e depois trocados para diesel ou querosene quando estavam em temperatura de trabalho. A limpeza do óleo pesado para a próxima partida foi conseguida voltando para a gasolina antes de parar. É o primeiro motor de ignição por centelha com injeção direta de combustível no cilindro.

Lacuna de superfície

Este tipo é usado com certos sistemas de ignição por descarga de capacitor de alta energia, conforme recomendado para superar os piores problemas de incrustação sem superaquecimento. A faísca é disparada através da superfície do isolador entre o eletrodo central e o invólucro. Não há faixa de calor para plugues de folga de superfície.