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Faixa de calor da vela de ignição
A faixa de calor não tem nada a ver com a tensão real transferida através da vela de ignição. Em vez disso, a faixa de calor é uma medida da capacidade da vela de remover calor da câmara de combustão.
A faixa de calor é determinada pelo comprimento da ponta do isolador e sua capacidade de absorver e transferir calor de combustão, o volume de gás ao redor da ponta do isolador e os materiais/construção do eletrodo central e do isolador de porcelana. uma faixa de calor para a próxima é a capacidade de remover 70°C a 100°C da câmara de combustão.
Quanto mais longo o nariz de uma vela de ignição força o calor da ponta a viajar mais longe antes de ser absorvido pela cabeça do cilindro, que absorve mais calor na ponta da vela - tornando a vela "mais quente" do que uma vela semelhante com um comprimento mais curto nariz.
A temperatura do motor afetará a temperatura operacional da vela de ignição, mas não a faixa de aquecimento da vela.
Faixa de calor wikipedia:
A temperatura operacional de uma vela de ignição é a temperatura física real na ponta da vela de ignição dentro do motor em funcionamento. Isto é determinado por vários fatores, mas principalmente pela temperatura real dentro da câmara de combustão. Não há relação direta entre a temperatura operacional real da vela de ignição e a tensão da faísca. No entanto, o nível de torque atualmente produzido pelo motor influenciará fortemente a temperatura de operação da vela de ignição porque a temperatura e a pressão máximas ocorrem quando o motor está operando próximo ao pico de saída de torque (torque e RPM determinam diretamente a potência).
A temperatura do isolador responde às condições térmicas a que está exposto na câmara de combustão, mas não vice-versa. Se a ponta da vela de ignição estiver muito quente, pode causar pré-ignição, levando à detonação/detonação e danos. Se estiver muito frio, podem formar-se depósitos eletricamente condutores no isolador, causando uma perda de energia da faísca ou o curto-circuito da corrente da faísca.
Diz-se que uma vela de ignição está "quente" se for um melhor isolante térmico, mantendo mais calor na ponta da vela. Diz-se que uma vela de ignição está "fria" se puder conduzir mais calor para fora da ponta da vela e diminuir a temperatura da ponta. O fato de uma vela de ignição estar "quente" ou "fria" é conhecido como faixa de calor da vela de ignição. A faixa de calor de uma vela de ignição é normalmente especificada como um número, com alguns fabricantes usando números crescentes para velas mais quentes e outros fazendo o oposto, usando números ascendentes para velas mais frias.
A faixa de calor de uma vela de ignição ( i seja, em termos científicos, suas características de condutividade térmica) é afetada pela construção da vela de ignição: os tipos de materiais utilizados, o comprimento do isolador e a área de superfície da vela exposta dentro do Câmara de combustão.
Para uso normal, a seleção de uma faixa de calor da vela de ignição é um equilíbrio entre manter a ponta quente o suficiente em marcha lenta para evitar incrustações e fria o suficiente na potência máxima para evitar que a pré-ignição leve à detonação do motor. Examinando lado a lado as velas de ignição "mais quentes" e "mais frias" do mesmo fabricante, o princípio envolvido pode ser visto claramente; os plugues mais frios possuem isoladores cerâmicos mais substanciais preenchendo a lacuna entre o eletrodo central e o invólucro, transportando efetivamente o calor, enquanto os plugues mais quentes possuem menos material cerâmico, de modo que a ponta fica mais isolada do corpo do plugue e retém o calor melhorar.
O calor da câmara de combustão escapa pelos gases de escape, pelas paredes laterais do cilindro e pela própria vela de ignição. A faixa de calor de uma vela de ignição tem apenas um efeito mínimo na câmara de combustão e na temperatura geral do motor. Uma vela fria não resfriará materialmente a temperatura de funcionamento do motor. (Uma vela muito quente pode, no entanto, levar indiretamente a uma condição de pré-ignição descontrolada que pode aumentar a temperatura do motor.) Em vez disso, o principal efeito de uma vela "quente" ou "fria" é afetar a temperatura da ponta do motor. a vela de ignição.
Era comum, antes da era moderna da injeção computadorizada de combustível, especificar pelo menos algumas faixas de calor diferentes para velas de motor de automóvel; um plugue mais quente para carros que, em sua maioria, circulavam moderadamente pela cidade, e um plugue mais frio para uso sustentado em rodovias de alta velocidade. Esta prática tornou-se, no entanto, em grande parte obsoleta agora que as misturas combustível/ar e as temperaturas dos cilindros dos automóveis são mantidas dentro de uma faixa estreita, para fins de limitação de emissões. Os motores de corrida, no entanto, ainda se beneficiam da escolha de uma faixa adequada de aquecimento dos plugues. Motores de corrida muito antigos às vezes têm dois conjuntos de plugues, um apenas para dar partida e outro para ser instalado quando o motor estiver aquecido, para realmente dirigir o carro.
