Configurações de folga da vela de ignição

Para que um vela de ignição para funcionar como deveria, a distância entre os eletrodos terra e central precisa estar perfeitamente calibrada. Ao ajustar esta distância, você fica triste por estar 'abrindo as velas de ignição'. Com a ajuda de um calibrador de folga e o conselho a seguir, esse ajuste é certamente algo que você mesmo pode fazer.

Quais são as configurações convencionais de folga das velas de ignição?

As configurações de intervalo convencionais são as seguintes:

• Plugues de corrida 0,016" 0,4 mm
• Bobina ( Standard ) 0,025" 0,6mm
• Bobina (Esportes) 0,028" / 0,032" 0,7/0,8mm
• Magneto 0,020" 0,5mm

Estes valores são apenas para orientação e podem variar em determinados motores. Consulte uma lista de recomendações ou o manual do fabricante do veículo para configurações individuais de folga.

A regra prática para a folga da vela de ignição em motores mais antigos é ignição por bobina 0,025 mil e ignição magnética 0,018 - 0,020 mil.

As velas de ignição são normalmente projetadas para ter um centelhador que pode ser ajustado pelo técnico que instala a vela de ignição, pelo método simples de dobrar levemente o eletrodo de aterramento para aproximá-lo ou afastá-lo do eletrodo central.

Você precisa ajustar as configurações de folga de uma nova vela de ignição?

A crença de que os plugues estão devidamente folgados quando entregues de fábrica em sua caixa é apenas parcialmente verdadeira, como comprovado pelo fato de que o mesmo plugue pode ser especificado para vários motores diferentes. Cada motor exigirá uma lacuna diferente.

A necessidade ou não de fazer um ajuste dependerá do motor. Novas velas de ignição podem ser pré-abertas para um motor V-8, permitindo que você instale todas as 8 velas inalteradas. No entanto, se instalado em um motor de 6 cilindros, todos os 6 plugues precisariam ser reajustados.

Se você está procurando uma vela de ignição nova ou usada, verifique nosso guia de compra de velas hoje para determinar o melhor produto para o seu motor.

O que é um medidor de folga da vela de ignição?

Um medidor de folga da vela de ignição é um disco com borda inclinada ou com fios redondos de diâmetros precisos. É usado para medir o comprimento da distância entre o eletrodo terra e o eletrodo central.

Os medidores mais simples são uma coleção de chaves de várias espessuras que correspondem às folgas desejadas. Você simplesmente precisa continuar fazendo ajustes até que a chave se encaixe perfeitamente. Com a tecnologia de motores atual, incorporando universalmente ignições de estado sólido e injeção computadorizada de combustível, as folgas utilizadas são muito maiores do que na era dos carburadores e distribuidores de pontos de interrupção, na medida em que os medidores das velas de ignição daquela época são muito pequenos para medir as folgas. dos carros atuais.

O ajuste da folga pode ser bastante crítico e, se estiver mal ajustado, o motor poderá funcionar mal ou nem funcionar. Uma folga estreita pode gerar uma faísca muito pequena e fraca para inflamar efetivamente a mistura ar-combustível, enquanto uma folga muito grande pode impedir o disparo de uma faísca. De qualquer forma, uma faísca que falha apenas intermitentemente em acender a mistura ar-combustível pode não ser perceptível diretamente, mas aparecerá como uma redução na potência do motor e na eficiência de combustível. É por isso que você deve verificar suas velas aproximadamente a cada 30.000 milhas, mesmo se tiver escolhido uma versão de vida prolongada.

Como ajustar as configurações de folga da vela de ignição

Antes de ajustar as configurações da folga da vela de ignição, verifique novamente se ela está limpa. Isto é de particular importância ao usar velas de ignição usadas, uma ocorrência comum em motores antigos e clássicos. Você deseja evitar a introdução de detritos na câmara de combustão do motor ou corre o risco de que a sujeira enfraqueça a potência da faísca de ignição. Recomendamos o uso de uma escova de aço e movimentos suaves.

Com a vela de ignição pronta e preparada, é hora de usar o calibrador de folga para determinar se um ajuste é necessário e quanto. Consulte o manual do fabricante para obter o valor correto e selecione-o no calibrador de folga. Passe o medidor entre os eletrodos terra e central. Se não conseguir passar pela lacuna ou passar sem tocar em ambos os eletrodos, a lacuna precisará ser ajustada.

Para ajustar a distância do intervalo, simplesmente dobre o eletrodo de aterramento em direção ou mais longe do eletrodo central. Pode ser necessário fazer isso contra uma superfície plana e podem ser necessárias algumas tentativas para obter a distância desejada.

Quais são os principais problemas com as configurações de folga das velas de ignição?

1. risco de intervalo estreito: a faísca pode ser muito fraca/pequena para acender o combustível;
2. benefício de intervalo estreito: o plugue sempre dispara em cada ciclo;
3. risco de lacuna ampla: o plugue pode não disparar ou falhar em altas velocidades;
4. benefício amplo: a faísca é forte para uma queimadura limpa.

Um plugue com folga adequada será largo o suficiente para queimar, mas não tão largo a ponto de pular ou errar em altas velocidades, fazendo com que o cilindro se arraste ou o motor comece a chacoalhar. Se uma vela de ignição estiver corroída, você notará como o eletrodo central (protuberância escura) era uma haste cilíndrica, e o eletrodo de aterramento superior (como uma garra) anteriormente tinha bordas quadradas.

À medida que o tampão envelhece e o metal da ponta e do gancho sofre erosão, a lacuna tende a aumentar. Portanto, mecânicos experientes geralmente definem a folga nas velas novas na folga mínima recomendada pelo fabricante do motor, em vez de no centro da faixa aceitável especificada, para garantir uma vida útil mais longa entre as trocas de velas.

Por outro lado, uma folga maior proporciona uma faísca "mais quente" ou "mais gorda" e uma ignição mais confiável da mistura ar-combustível. Além disso, uma vela nova com arestas vivas no eletrodo central produzirá faíscas de forma mais confiável do que uma vela mais antiga e desgastada. Como resultado, os mecânicos experientes também percebem que a folga máxima especificada pelo fabricante do motor é a maior que irá gerar faíscas de forma confiável mesmo com velas antigas e será, na verdade, um pouco mais estreita do que o necessário para garantir a faísca com velas novas. Posteriormente, é possível ajustar os plugues para uma folga extremamente ampla para uma ignição mais confiável em aplicações de alto desempenho, ao custo de ter que substituir ou reajustar os plugues com muito mais frequência, assim que a ponta começar a sofrer erosão.