A mesma pergunta é feita regularmente - qual é o melhor fabricante - Champion ou NGK , geralmente o problema está nos plugues modernos e esta é a nossa opinião.
Se o motor não der partida imediatamente, você provavelmente terá molhado as velas. Depois de as velas terem sido revestidas no interior, existe a possibilidade de um aditivo já adicionado pelo fabricante à gasolina sem chumbo fazer com que a faísca se desloque para a terra. Mesmo escovando com arame e tentando queimá-lo, ele continuará fazendo isso. Disseram-nos que limpar com limpador de forno ajuda, mas não tentamos isso.

Uma boa dica ao substituir velas novas é ter o motor já ligado e aquecido primeiro nas velas antigas e depois colocar as novas. A maior resistência com a faísca é quando a vela é nova e não utilizada.

Não há relatório técnico sobre isso, mas vendendo plugues há 30 anos, essas são as nossas conclusões.

Também Donald Mckinsey escreveu sobre isso nos Estados Unidos e aqui estão seus pensamentos sobre o problema
Donald Mckinsey

Você está tendo problemas para encontrar uma vela de ignição que dure muito em seus motores antigos?

Primeiro vamos definir o problema das novas velas. Quando os automóveis passaram a ser controlados por computador, as velas não precisavam ter a parte inferior do isolador envidraçada. Os carros têm injeção de combustível e o computador não coloca gasolina suficiente no cilindro para abastecê-lo. Ele injeta combustível no cilindro e diz que não I mais combustível no motor até que ele ligue. Em seguida, ele dispara o cilindro com 40.000 volts, se algo acontecer com este controle de computador e muito combustível for injetado no cilindro e o motor inundar, este veículo não funcionará corretamente até que você retire os plugues antigos e os substitua. com um novo conjunto. O que aconteceu é que a gasolina lixo que o Governo Federal nos impôs contaminou as velas porque elas não são vitrificadas na parte inferior. No entanto, quando foi a última vez que você inundou um veículo controlado por computador? Mais do que provável, nunca.

Agora esses motores antigos não têm controle de computador e se o seu carburador estiver funcionando bem ou você inundar o motor, acontece a mesma coisa. A parte inferior do isolador onde o motor aciona fica contaminada e vira lixo. A bobina pontual ou ignição magnética não possui 40.000 volts para disparar a vela de ignição.

A solução para esse problema é encontrar as velas que foram fabricadas antes de pararem de envidraçar a parte inferior do isolador. (Por volta de 1975-77..) Nos motores que usavam velas de rosca de 1/2 "ou velas de rosca de 7/8 a 18, o melhor negócio é tentar comprar velas que se desmontem para que o isolador possa ser retirado retire e limpe com WD-4O, querosene, óleo diesel ou outras coisas que não removam o esmalte da parte inferior do isolador. Em qualquer caso, não os aplique com jato de areia ou esferas de vidro. Isso removerá o esmalte e você terá um vela de curta duração, como se você tivesse comprado uma das velas de ignição recém-fabricadas.

Aqueles plugues que não se desfazem, mas ficam esmaltados na parte inferior do isolador, podem ser colocados em uma lata do mesmo material mencionado acima e colocados durante a noite. Em seguida, retire o carvão e o óleo deles com uma escova de ácido ou outra escova pequena. Depois de limpá-los, sopre-os para remover o excesso de líquido de limpeza e você estará pronto para funcionar novamente.

Não I enfatizar o suficiente que as velas de ignição não devem ser jateadas ou com contas de vidro. Além disso, para obter alguma vida útil nos motores antigos, eles deveriam ter um isolador esmaltado na parte inferior.

Donald Mckinsey, pobox 94, Wilkinson, em 46186.