peças de ignição do carro

Você precisa dessa faísca para inflamar a mistura de ar e combustível dentro da câmara de combustão. No entanto, para gerá-lo, todos os elementos do sistema de ignição precisam estar funcionando corretamente. É aí que entra a The Green Spark Plug Company. Oferecemos uma ampla variedade de peças de ignição para automóveis, incluindo bobinas de ignição, velas de ignição, braços do rotor, distribuidores, interruptores de ignição, condensadores, cabos e outros acessórios.

Na The Green Spark Plug Company, temos em estoque uma mistura de marcas históricas, ajudando-nos a atender a maior variedade possível de veículos clássicos. Essas marcas incluem AC , Beru , Bosch , Champion , Denso , KLG , Lodge , Motorcraft , NGK , Powerlite , Remax e Unipart . Ao contrário de outros fornecedores de peças de ignição de carros que priorizam modelos de carros contemporâneos, temos amplos estoques de peças novas e usadas adequadas para carros antigos, construídos ao longo de 40 anos.

Portanto, quando se trata de bobinas de ignição, cabos de ignição e velas de ignição, a The Green Spark Plug Company tem o que você precisa.

Ignição Coil

Com o giro de uma chave ou o pressionamento de um botão, a chave de ignição de um carro é ligada. A partir daí, uma série de mecanismos tem que funcionar perfeitamente para que o motor ganhe vida. O primeiro deles ocorre na bobina de ignição. Esta peça de ignição do carro atua essencialmente como um transformador. Ele recebe 12 volts da bateria do carro por meio de um fio e os transforma em uma poderosa faísca entre 20.000 e 50.000 volts.

A bobina de ignição é, na verdade, composta de duas bobinas distintas, conhecidas como enrolamentos primário e secundário. O primeiro é mais grosso e enrola para baixo, enquanto o enrolamento secundário é muito mais fino. À medida que a corrente passa por eles, um poderoso campo magnético é gerado. Mas como transformar isso em uma faísca? O campo magnético precisa ser reduzido para que a tensão aprisionada seja direcionada para outro lugar, ou seja, a vela de ignição.

tampa do distribuidor

É papel do distribuidor ligar e desligar o campo magnético dentro da bobina de ignição e então transferir a faísca gerada para a vela de ignição. Anexado ao próprio distribuidor está um eixo de comando de válvulas que, quando girado, abre e fecha uma série de pontos de contato. Isso tem o efeito de permitir que os volts escapem do campo magnético. À medida que a árvore de cames gira, ela gira um braço do rotor em alta velocidade. Essa velocidade é perfeitamente calibrada para atingir os postes de cobre localizados na tampa do distribuidor que fica em cima dela. Cada um desses postes de cobre está conectado a uma vela de ignição individual, cujo número corresponde aos cilindros do motor. Resumindo, à medida que o campo magnético na bobina de ignição aumenta, ele pode entrar em colapso periodicamente com a tensão escapando e sendo transferida através do rotor para as velas de ignição.

Vela de ignição/vela de incandescência

À medida que a alta tensão da bobina de ignição e do distribuidor entra na vela de ignição, ela é capaz de saltar o espaço entre a extremidade de ignição da vela e a própria câmara de combustão. A faísca azul quente que é produzida ao fazê-lo inflama a mistura ar/combustível contida dentro, permitindo que o veículo funcione.

 As velas de incandescência fornecem uma função semelhante em motores a diesel, mas em vez de criar uma faísca para inflamar o combustível, ela aquece o próprio ar. Eles são aquecedores efetivamente pequenos e são usados ​​principalmente durante os meses frios de inverno.